Farbio Sports Car

Non si può certo dire che questo piccolo Costruttore di Dyrham a ovest di Londra, sia un esempio di modestia: definiste la sua creatura "The definitive British Sports Car"', cioè la sportiva inglese "per eccellenza'. Tuttavia, almeno sulla carta, le qualità che hanno reso famose le coupé britanniche la Farbio GTS400 le ha tutte: 2967 centimetri cubi; alimentazione a benzina; iniezione indiretta, dimensioni ridotte (è appena un centimetro più lunga della Golf) e leggerezza (supera di poco i 1000 kg).
Quest'anno il programma è di produrne un'ottantina, tutte con il medesimo 3,0 litri V6. ma di potenze diverse. L'unica versione con motore aspirato costa 73.200 euro e ha 264 CV (sufficienti, giurano alla Farbio, per volare da zero a 100 km/h in 4.8 secondi). Un gradino più su (85.100 euro) c'è la GTS350 con compressore e 355 CV: impiega poco più di quattro secondi per raggiungere i 100 km/h. La più polente è la (GTS400 da 106.320 euro, che di cavalli ne ha 416 e nello scatto tiene testa a una Ferrari 599 GTB: 3.7 secondi.
L'abitacolo è dedicato a due persone che non cercano il lusso, ma la pura funzionalità: l'atmosfera molto "professionale" è addolcila appena dalla cura che si percepisce nella realizzazione (a mano) dei rivestimenti in pelle di sedili, plancia e pannelli porta. Sportività e tecnologia sono evocate dalla fibra di carbonio, utilizzata per la consolle e per il tunnel della trasmissione, e dallo schermo a sfioramento con i comandi di "clima", navigatore e radio (quest'ultima dotata di collegamento Bluetooth e presa Usb). Per essere concepita per il puro piacere di guida, la GTS ha un baule piuttosto grande (220 litri) cui si accede aprendo un largo sportello dalla bassa soglia di carico nella parie posteriore. Inoltre, dietro i sedili c'è spazio per una giacca e una borsa.
Il motore e il cambio manuale a sei rapporti sono prodotti dalla Ford e utilizzati anche dalla Jaguar. Il sei cilindri è montato alle spalle dei passeggeri, in posizione centrale/trasversale e. per le più potenti GTS330 e GTS400, è dotato di compressore centrifugo Rotrex e due intercooler. Il controllo di trazione evita il pattinamento delle ruote motrici posteriori ed è integrato al launch control che, come per le auto da corsa, tiene il motore su di giri permettendo brucianti accelerazioni nelle partenze da fermo. L'impianto frenante non prevede l'ABS (è il pilota che deve sapere come e quanto decelerare) ma ha pinze AP Racing con ben sei pompanti e dischi autoventilanti: davanti hanno un diametro di 35 cm, dietro di 33.