Auto-sep | Pagani Zonda R

La Pagani Zonda R è un'auto da corsa non progettata por le corse. Sembra un paradosso, ma la Zonda R dove "erre"' sta per "racing" ha uno scopo preciso: raggiungere il limile delle prestazioni possibili senza i vincoli imposti dal contenimento dei costi e dai regolamenti sportivi: è proprio perché non li rispetta, questa supercar non potrà partecipare a nessuna gara.

La Zonda R fresca di debutto al Salone di Ginevra, è una vettura riservata a 15 facoltosi clienti disposti a staccare un assegno sufficiente per comprarsi una villa con piscina. D'altronde, è la prima auto al mondo con il telaio in fili intrecciati di titanio e fibra di carbonio un gioiello di solidità e leggerezza.
Solo i bulloni sempre in titanio necessari per assemblarne una costano 10000€. Questa vettura stracarica di tecnologia non si può immatricolare: non c'è neanche lo spazio per le targhe, e l'urlo che esce dallo scarico mette a dura prova i timpani. I clienti dovranno anche munirsi di carrello per portarla in pista e gustarsi la spinta brutale del V12 Mercedes-AMG.

L'bitacolo per due persone è quello di una macchina da corsa: il superfluo e bandito, compreso il climatizzatole. Tranne che per il roll-bar d'acciaio e per alcuni particolari d'alluminio, tutto è in leggera fibra di carbonio, compresa la struttura portante dei sedili. Il cruscotto è sostituito da uno schermo circondato dagli indicatori analogici della temperatura dell'acqua e dell'olio che visualizza tutte le informazioni sul funzionamento dell'auto e persino i tempi sul giro.

Dietro la corona del volante che e rivestito di pelle e carbonio spuntano due sottili palette per selezionare le sei marce. La folle e la retro si inseriscono premendo due tasti uno verde e l'altro blu nella parte bassa della consolle.

Il motore Mercedes, in posizione centrale longitudinale alle spalle dell'abitacolo, è un V12 messo a punto per la Zonda R dai tecnici della AMG il reparto sportivo della Casa tedesca. È lubrificato a carter secco: per ridurre l'altezza del motore e abbassare il baricentro dell'auto, la coppa dell'olio che sta sotto il propulsore è sostituita da un serbatoio separato. Il cambio sequenziale a innesti frontali cioè senza sincronizzatori e rapidissimo nell'inserimento dei
rapporti è in lega di magnesio.
Per volare sull'asfalto non bastano i cavalli: serve anche la leggerezza. E così la carrozzeria è in sottilissima fibra di carbonio. Le sospensioni a triangoli sovrapposti sono regolabili per adattarsi a ogni pista, e hanno leggeri bracci forgiati in Avional lega di alluminio aeronautico. Infine, i dischi freno carboceramici fanno risparmiare altri chilourammi.