Speciale salone internazionale dell'auto di Ginevra 2009

Per restare a galla in un mercato molto incerto, le ( case navigano a vista. Al Salone di Ginevra, il presidente dell'associazione dei Costruttori europei Carlos Ghosn ha riassunto il parere di molti, prevedendo che nel 2009 in Europa si venderanno il 20% di auto in meno rispetto al 2008 (-17,7% a febbraio). Altri, invece, credono negli incentivi, e in effetti il mese scorso le vendite in Germania sono salite del 21 per cento, la Francia ha ridotto le perdite (-13,2%) e in Italia, dopo il -24.4% di febbraio, si profila un marzo più ricco.

Low Cost si, ma non solo.
Oltre che con gli incentivi, i clienti si catturano in altri modi. La "concretezza" (solidi contenuti per un buon rapporto qualità/prezzo) è il primo argomento, pur senza inseguire la low cost Tata Nano (in vendita in Europa nel 2010 a soli 5.000 euro). Ma a Ginevra le Case hanno puntato anche su tecnologia "ecologica", capacità di divertire e originalità.

La piccola tedesca non è mai slata così simile alla "sorella maggiore": lunga 395 centimetri, larga 168 e alta 145. e con le ruote quasi agli angoli della carrozzeria, sembra una Golf in scala ridotta. La base di partenza è quella della nuova Ibiza (la Seat fa parte del gruppo Volkswagen). A differenza di quest'ultima, però, la nuova Polo ha il controllo di stabilità di serie e protegge chi siede davanti con airbag per la testa e per il torace, oltre che con poggiatesta attivi (limitano gli effetti del 'colpo di frusta" in caso di tamponamento). POTENZE DA 60 A 105 CAVALLI Tra i motori a benzina, un tre cilindri 1.2. con 60 o 69 CV. e due 4 cilindri: 1.4 da 86 CV e il nuovo 1.2 TSI turbo a iniezione diretta da 105 CV. Uno solo il turbodiesel: un 1.6 IDI common rail da 75 e 95 CV. Cambi manuali a 5 marce o a doppia frizione a sei.

Tutta la gamma Clio si aggiorna: dalla berlina alla fami gliare SporTour. Novità importanti anche per la sportiva RS. disponibile in due allestimenti: la Luxe e la Cup. più leggera di 36 kg (grazie anche ai sedili sportivi) e con sospensioni irrigidite.
Sulle versioni più diffuse, le modifiche principali riguardano il frontale: fari allungati, nuovo paraurti e una mascherina con la feritoia sopra la targa, che ricorda quella della Mégane. Nella coda, invece, i fanali diventano più eleganti grazie alle plastiche trasparenti. Anche l'abitacolo ha un aspetto curato, con la plancia che si arricchisce di un nuovo navigatore a mappe (costerà meno di 500 euro).

Nel gennaio 2010. quando diventerà un modello di serie, la DS3 sarà la bandiera del rinnovamento del Marehio francese. Per adesso è un prototipo di piccola tre porte, ma elegante e raffinata quanto basta per far capire di che stoffa sarà la famiglia di auto di prestigio contrassegnate dalla sigla DS (un richiamo alla mitica "squalo" degli Anni 50). Dopo la DS3. arriveranno anche la berlina DS4 e la wagon "sportiva" Concepita per essere molto chic e in grado di "fare tendenza", il modello definitivo avrà ampie possibilità di personalizzazione, grazie a oltre 40 combinazioni di colori. 25 tipi di cerchi e 8 disegni per il tetto. 1 motori, a benzina e a gasolio, avranno potenze comprese tra i 90 e i 155 cavalli.

La famiglia delle cabrio inglesi si completa con il nuovo modello sportivo. Il motore è un 1.6 sovralimentato a iniezione diretta di benzina, con cambio manuale a sei marce, da 211 CV che, secondo la Casa, spinge la vettura fino a 235 km/h di velocità massima e la fa scattare da 0 a 100 all'ora in 6,9 secondi.
La capote, in tela, si apre elettricamente in 15 secondi, anche in marcia (fino a 30 km/h). Di serie, il controllo elettronico della stabilità (disinseribile) e della trazione, gli airbag frontali e laterali. Il roll-bar, nascosto dietro il divano, fuoriesce in caso di cappottamento.

Eun'originalissima multispazio dalle forme squadrate, lunga 398 cm e con un abitacolo omologato per 5 persone. 11 divano scorrevole (20 cm) ha gli schienali che si reclinano all'in-dietro e si abbattono separatamente. Capiente il baule (fino a 800 litri) al quale si accede da un portellone che si apre di lato.
Due i motori: uno a benzina di 1.6 litri da 111 CV con cambio manuale a 5 marce (o automatico a variazione continua di rapporti) e un 1.5 turbodiesel da 106 con filtro antismog e trasmissione manuale a sei marce.

Costruita sulla base della Mégane Coupé, è la versione "cattiva" della media francese. Caratterizzata da una personalità molto forte (passaruota larghi, bandelle sotto le porte, fari a led. cerchi in lega di 18"), promette un comportamento da vera sportiva, con il suo quattro cilindri 2.0 turbo a benzina da 250 CV a 5500 giri e 340 Nm di coppia massima a 3000 giri.
Due le versioni: Sport e Cup (quest'ultima con Passetto ribassato, sospensioni più rigide e il differenziale autobloccante). Il cambio è manuale a sei marce.

Rispetto alla berlina guadagna 26 cm in lunghezza, di cui sei nel passo (la distanza fra il centro delle ruote anteriori e posteriori): i passeggeri dietro hanno così più spazio per le gambe. Il baule, con 524 litri utili a l'ilo cappelliera, supera di 120 litri quello della berlina. La bassa soglia di carico (56 cm da terra) facilita lo stivaggio di oggetti pesanti; tanto più che, ri baltando gli schienali dietro e quello del passeggero anteriore, abbiamo misura to ben 262 cm disponibili.
I motori sono gli stessi della Mé-gane berlina, con l'aggiunta di due a benzina: un 1.4 turbo da 130 cavalli e un 2.0 da 150 abbinato a un cambio automatico a sei marce.

La piccola Suv cèca, lunga 420 cm. ha una linea "giovane'' e la trazione integrale permanente
(per muoversi agevolmente sui fondi a scarsa aderenza, nonostante l'assenza delle marce ridotte). Quattro, inizialmente, i motori, tutti "pensati" per affrontare anche i lunghi viaggi: un 1.8 TS1 a benzina sovralimentato da 160 CV e tre turbodiesel (2.0 da 110, 140 e 170 CV). Poi arriverà un nuovo 1.2 TSI (105 CV). riservato a una versione a due ruote motrici.
L'abitacolo è molto "flessibile": i sedili posteriori scorrono longitudinalmente
di 15 cm, si possono abbattere e hanno lo schienale regolabile nell'inclinazione: togliendoli, si ottiene un baule davvero grande (capacità: 1760 litri).

Erede della CLK (che esce di produzione), la E Coupé deriva dalla nuova Classe E, di cui riprende il frontale "appuntito" e i quattro fari squadrati; tuttavia, ha un profilo a cuneo ancora più accentuato e linee più tese. Lunga 470 centimetri ( 17 in meno della berlina), si presenta con un abitacolo a quattro posti austero ma elegante, con finiture di qualità. La tecnologia è quella già vista per la E, come gli ammortizzatori che si autore-golano in base alla velocità e al fondo stradale, un visore notturno che rileva la presenza di pedoni lungo la via e il cofano "attivo": in caso d'incidente, si solleva di 5 cm (grazie a un sistema di molle) per attutire l'urto. Cinque in tutto i motori: per la Casa consumano fino al 17% meno dei precedenti. Due (il quattro cilindri 250 CDI da 204 cavalli e il V6 350 CDI da 231 ) sono alimentati a gasolio e tre a benzina (250 CGI da 204 CV, V6 350 CGI da 292 e 500 a otto cilindri da 387 CV).

La TT più potente mai prodotta (c'è sia coupé sia roadster) ha un cinque cilindri 2.5 turbo a iniezione diretta di benzina con 340 CV. e il cambio manuale a sei marce. La trazione è integrale e le molle sono più basse di un centimetro rispetto a quelle degli altri modelli. Secondo l'Audi. la RS scatta da 0 a 100 km/h in 4.6 secondi (un decimo in più per la cabrio) e raggiunge i 280 km/h
Tali prestazioni sono frutto anche del buon rapporto peso/potenza: 4,3 kg/CV per la coupé (che pesa 1450 kg) e 4,4 kg/CV per la roadster (1510 kg). Della massa contenuta (grazie alla carrozzeria in alluminio) dovrebbero beneficiare anche consumi dichiarati: in media, la vettura percorre 10,8 chilometri con un litro ( 10.5 la roadster).

Tra le 911 con motore aspirato, le GT3 sono le più sportive. Omologate per la strada, ma a loro agio soprattutto in pista. A Ginevra era presente il nuovo modello, derivato dalla 911 nata nel 2(M)8.
Il 6 cilindri ha 435 CV (erano 415) grazie alla cubatura passata da 3,6 a 3,8 litri e alla fasatura variabile lato scarico. Secondo la Gasa, da 0 a 100 km/h bastano 4.1 secondi (invece di 4_3) e la velocità massima sale da 310 a 312 km/h. I cerchi in lega sono più leggeri e fissati con un solo dado centrale, come sulle auto da corsa: più potenti i freni (carboceramici a 8.784 euro).

Elo studio che prefigura "da vicino" la supersportiva in arrivo a metà 2009: verrà prodotta in soli 77 esemplari. Il motore è un inedito 7.3 V12 da ben 710 cavalli e 750 Nm di coppia. La struttura in fibra di carbonio (anziché in alluminio, come da tradizione della Casa inglese) serve ad assicurare un'elevata rigidità e a contenere il peso in appena 1500 kg: sorprendente per una coupé a due posti lunga oltre quattro metri e mezzo e con un grosso motore.
Le prestazioni promesse dalla Casa sono da brivido: scatto da 0 a 100 km/h in poco più di 3,5 secondi e velocità di punta di oltre 320 km/h. Come per le monoposto di Formula l molle e ammortizzatori sono montali in posi zione orizzontale e si possono regolare. Specifici per questa vettura gli enormi pneumatici Pirelli PZero Corsa 255/35 R 20 per le ruote davanti e addirittura 335/35 R 20 dietro.

Non fatevi distrarre dalle linee quasi sportive di questa berlina a quattro posti. La parte più interessante è il sistema di alimentazione, molto innovativo: è concepito per affrontare sia gli spostamenti quotidiani sia i viaggi, senza doversi preoccupare di restare con le batterie scariche. La Opel Ampera è mossa da due motori elettrici con accumulatori agli ioni di litio che. secondo la Opel, garantiscono una percorrenza di circa 60 km. Esaurita l'energia, un piccolo propulsore termico (a benzina o ad alcool) aziona un generatore di corrente per prolungare l'autonomia a 500 km. Le batterie si ricaricano anche alla presa di corrente di casa. La produzione dovrebbe iniziare alla fine del 2011.

La sigla GTA (Gran Turismo Alleggerita) delle Alfa da corsa di un tempo riappare sul prototipo della Milo ad alte prestazioni. Il peso di questa due posti, resa aggressiva dalle "minigonne" tra i larghi passaruota. dalle ampie prese d'aria anteriori e dall'estrattore posteriore, è stato ridotto utilizzando la fibra di carbonio per portellone, tetto e retrovisori esterni: invece, le sospensioni, i freni e parte dell'ossatura sono in alluminio.
Il motore è il nuovo quattro cilindri "1750" sovralimentato in versione da 240 cavalli.con cambio manuale a sei marce. L'assetto è ribassato di 20 millimetri e gli ammortizzatori attivi si controllano attraverso il dispositivo DNA (che modifica anche la risposta di sterzo, motore e controllo di stabilità).

Anche la piccola più alla moda del momento ha la sua originale versione scoperta. La capote in tela, comandata elettricamente, ha il lunotto in vetro, il terzo stop incorporato in un piccolo spoiler di plastica ed è disponibile in tre
colorazioni (avorio, rosso e nero), da abbinare alle numerose tinte della carrozzeria. Tra queste ultime spiccano il Rosso Periato e il Grìgio Caldo, create esclusivamente per la cabriolet. I motori sono gli stessi della versione chiusa: 1.3 turbodiesel da 75 CV, con cambio a 5 marce; 1.2 e 1.4 a benzina, rispettivamente da 69 e 1(K) CV. pure con la trasmissione robotizzata Dualogic. È prevista anche una versione Pur-02 dotata del sistema Stop&Start che spegne automaticamente il motore quando si è fermi al semaforo (aiuta a consumare meno).