Lucra

Per guidare una F1 non occorre chiamarsi Hamilton o Massa: con un assegno di circa 700000 € potete portare a casa una delle 12 Tramontana prodotte ogni anno. II nome di questa supercar ispirata ai Gran Premi, e lo stesso della piccola azienda spagnola di Girona nell'entroterra della Costa Brava che la costruisce, interamente a mano e su misura per ciascun cliente. La vettura può circolare su strada, ma è progettata per divertirsi in pista. Come per le monoposto, di baule nemmeno l'ombra e nell'abitacolo, chiuso da un cupolino in stile aeronautico, trovano posto soltanto due persone in tandem.
L'auto nasce dalla passione, di Josep Rubati, designer industriale, e dell'ingegnere Albert Foncillas che desideravano realizzare una sportiva tecnologicamente all'avanguardia. Presentata per la prima volta al Salone di Ginevra del 2005 ed esposta nuovamente, con vari affinamenti, nell'edizione dell'anno scorso, la Tramontana è tutta in carbonio, dal telaio alla carrozzeria. Questa soluzione la rende molto protettiva in caso d'incidente e mantiene basso il peso: appena 1250 kg. Considerati i 720 CV del motore V12 biturbo vanta un rapporto Ira peso e potenza di 1.7 kg/CV: meglio di Ferrari e Porsche.
Come nelle F1 il motore è montato longitudinalmente nella parte posteriore centrale dell'auto.
Si tratta di un V12 biturbo di fabbricazione Mercedes abbinato a un cambio sequenziale a 6 rapporti. Il comando idraulico sulla plancia permette di regolare l'altezza dal suolo. Per contenere il peso, le sospensioni "push-road" sono in alluminio e magnesio.
Chi direbbe che la supercar spagnola la è più lunga di una BMW Touring? Eppure è cosi: misura 490 cm contro 484. Il fatto e che ta sua forma sembra negare il concetto stesso di abitabilità, è strettissima, con due posti che rifiutano chi ha qualche chilogrammo di troppo: l'abitacolo è stato ideato da Manuel Broun, uno dei progettisti del caccia Euro Fighter. Come in certi aerei militari, si entra dall'alto: sollevando una porzione ai carrozzeria e il cupolino incernierato davanti al pilota che volendo si può smontare. Il cliente può personalizzarla come vuole ma allora i 700000 € non bastano più: dalle finiture in alluminio, legno e titanio, fino alla posizione di volante e pedaliera definite secondo l'esatta struttura fisica del pilota. Il rivestimento dei sedili prevede pellami di quattro qualità e otto colori. Nonostante lo spazio minimo, si è trovato un angolino per l'impianto audio e il "clima": e, vista la lunga coda, per facilitare le manovre c'è la telecamera posteriore. Ovviamente, sono tutti optional.