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Al Salone di Los Angeles del 1992 debuttò la 512 TR, evoluzione della prima Testarossa. Le modifiche estetiche erano assai limitate (nuovo frontale, con diversa mascherina, e nuovi paraurti), ma quelle agli interni (totalmente nuovi) e alla meccanica erano sostanziose. Il motore, modificato anche nei pistoni, nell'albero motore e nei condotti d'aspirazione e scarico, ottenne un nuovo impianto di iniezione Bosch. La potenza salì a 428cv e la velocità massima a 314km/h.

Anche il telaio venne sottoposto a numerose modifiche (come l'adozione di tubi d'acciaio di sezione più grande) volte a migliorarne la rigidità torsionale e la resistenza in caso d'urto. L' ABS divenne di serie.

Ferrari 456GT Nel 1992, la Ferrari ha bisogno di una nuova auto con cui riconfermarsi padrona del segmento delle 2+2 sportive. Infatti, da 3 anni la vecchia 412i è uscita di produzione e avversarie come la Maserati quattroporte e come la Porsche 968 imperversano. La casa di Maranello decide di affidare il disegno esterno alla Pininfarina, che aveva già marchiato la Testarossa e la stessa 412. Come per l’auto che l’aveva preceduta, la 456GT è dotata di una linea che mal si sposa con il tipico rosso corsa diffuso su quasi tutte le Ferrari. Questa linea è destinata, grazie al disegno equilibrato e sportivo, a durare per ben 12 anni, fino all’uscita di produzione della 456 M, nel 2004. Una curiosa anteprima di questa apprezzata linea (nel 1992 è stata giudicata da un gruppo di esperti “L’auto più bella mai costruita”) compare su Quattroruote di Gennaio 1992, che pronostica l’entrata in produzione della 456, senza però fornire questo nome. Il motore è lo strepitoso V12 da 5,4 litri (5474cc) da quattro valvole per cilindro, che verrà montato successivamente anche sulla 550 Maranello, e in questa prima versione eroga 442CV e 550Nm di coppia massima. Questo 5,4 litri ha inoltre vinto il premio per il miglior motore oltre i 4 litri. Con questo propulsore la nuova Ferrari è in grado di spingersi fino a 302kmh nella versione con il cambio manuale (6m) e fino a 298kmh con il cambio automatico (4m). Il passaggio da 0 a 100km/h invece viene compiuto in soli 5,5 secondi da entrambe le versioni. Nel 1998 viene presentata una versione nuova della 456, chiamata M (Modificata), con prestazioni uguali a quelle della 456 originale, che, con una linea leggermente migliorata, resterà in produzione fino all’entrata in produzione della 612 Scaglietti, nel 2004.

La Ferrari 348, nelle versioni TB e TS, è una autovettura sportiva prodotta dalla Ferrari, in sostituzione della Ferrari 328 dal 1989 al 1993. La TB è caratterizzata dalla tipica carrozzeria a berlinetta, mentre la TS è dotata di hard-top asportabile

La berlinetta si trova particolarmente a suo agio in pista per via del posizionamento del suo motore centrale V8, che la rende ben equilibrata e agile. Queste sue doti si sono rivelate anche con le numerose vittorie della 348, versione da pista, la 348 Challenge.

Successivamente sono state introdotte altre varianti, ovverosia la Spider, la GTB e la GTS. Mentre la prima si tratta della versione con capote in tela ripiegabile, le altre due sono aggiornamenti delle precedenti TB e TS. Tutte queste nuove versioni sono caratterizzate da aggiornamenti estetici e meccanici, in particolare un aumento di potenza da 300 a 320cv.
grazie all'installazione centrale del motore V8, la vettura risulta equilibrata e agile, qualità che hanno contribuito a decretare il successo della 348 Challenge. La GTS adotta le stesse soluzioni della GTB, aggiungendo la possibilità di rimuovere il tettuccio.

Prodotta dal 1989 la 348 TB e TS, fino al 1993 con la GTB e GTS.

Il Ferrari F355 è stata costruita dalla Ferrari dal maggio 1994 a 1999. È un'evoluzione del Ferrari 348 e fu sostituita dalla Ferrari 360. Una differenza notevole tra il V8della F355 rispetto a quello della 348 è, a parte il maggior volume, da 3.4 a 3.5 L, è che il F355 ha cinque valvole per ogni testa del cilindro. La F355 è stata prodotta in 11,273 unità.

A lancio, due modelli erano disponibili: il coupé Berlinetta, e la "targa" GTS. La versione spider (convertibile) fu presentata nel 1995. Nel 1998 è stata presentato un modello con cambio in stile formula 1 il cui nome fu, Ferrari 355 F1.

L'ultima versione della F355 fu denominata "Serie Fiorano", costruita in 100 esemplari solamente.

Nel 1994 debuttò l'ultima (e forse la più matura tecnicamente) evoluzione della Testarossa, la F512 M.

Le novità estetiche riguardavano soprattutto il frontale (con mascherina ridisegnata e fari a vista carenati da una copertura in plexiglass, anziché a scomparsa come sulle serie precedenti), i paraurti (nuovi), i gruppi ottici posteriori (doppi, circolari e privi di grigliatura) e i cerchi. All'interno cambiavano alcuni dettagli, mentre sotto l'aspetto tecnico le novità erano maggiori. La carrozzeria, fermo restando il telaio a tubi d'acciaio (ora a sezione differenziata), divenne interamente in alluminio (prima le parti strutturali erano in lamiera d'acciaio), mentre la potenza del motore crebbe a 440cv. Le prestazioni, grazie anche al peso ridotto di 60 kg, erano elevatissime.

La F512 M uscì di listino nel 1996, per lasciar spazio alla 550 Maranello. In totale vennero prodotte circa 10.000 tra Testarossa, 512 TR e F 512 M.

La Ferrari F50 è un'automobile ad alte prestazioni costruita dalla Ferrari dal 1995 al 1997 in soli 349 esemplari per celebrare il 50esimo anniversario della casa del Cavallino Rampante. Il corpo vettura è un due posti berlinetta e cabriolet con hardtop removibile.La 550 maranello è l'interpretazione Ferrari della berlinetta 12 cilindri, a motore anteriore a forte vocazione sportiva, proiettata agli anni 2000.

Il tema assegnato ai tecnici nello sviluppo di questa vettura era particolarmente impegnativo: disegnare e costruire una vettura che soddisfacesse le esigenze dei clienti Ferrari che ricercano emozioni di guida e prestazioni estreme, senza per questo rinunciare alla guidabilità e al comfort. Una vettura che soddisfacesse quegli stessi clienti che nutrono una passione per le soluzioni tecniche di avanguardia, proposte da una Casa che da sempre concepisce il design come soluzione estetica alle esigenze prestazionali e realizza i suoi veicoli con sofisticata artigianalità.La formula della 550 maranello, dunque, sintetizza i seguenti fattori: prestazioni estreme sotto ogni punto di vista (accelerazione, velocità, frenata, tenuta di strada), qualità della vita a bordo (posizione di pilotaggio, comfort del passeggero, insonorizzazione, spazio di carico, climatizzazione), efficacia estetica (forme aerodinamiche, inclusa la sesta faccia), attraverso un disegno capace di coniugare la grande modernità del progetto con la migliore tradizione Ferrari.

Il risultato è una vettura capace di percorrere la pista privata Ferrari di Fiorano in 1.34, vale a dire 3,2 sec. meno del miglior tempo mai ottenuto con una 512. Nella valutazione di queste prestazioni si deve considerare l'architettura della 512, capace di garantire performance estreme nella guida in circuito.

Anche se, come tradizione, presentiamo la vettura attraverso tutte le sue viste riprese in studio, la vera natura della 550 maranello è l'azione. Le sue prime immagini pertanto, vengono proposte dinamiche. Si tratta, infatti, di un'automobile realizzata per dare a chi potrà pilotarla le più grandi emozioni e rappresenta la sintesi di tutto ciò che oggi costituisce l'eccellenza in campo automobilistico.

Questa documentazione si propone di illustrare le caratteristiche della 550 maranello secondo un percorso naturale che va dalla sua definizione funzionale ed estetica, alla valutazione dei requisiti di guidabilità e di vita a bordo.