FIAT
X1/9
La Fiat X1/9 è una vettura "Targa" a motore centrale prodotta dalla Fiat tra il 1972 e il 1988.La X1/9 ebbe una storia particolare. Dopo la concept car Runabot del 1969, la Bertone presentò alla dirigenza Fiat un'evoluzione del prototipo più facilmente industrilizzabile. I vertici della casa torinese, tuttavia, non parvero molto interessati e la vettura finì in un angolo dell'officina. Durante una visita agli stabilimenti di Grugliasco (per tutt'altri motivi), Gianni Agnelli vide in un angolo, ricoperta di polvere, la piccola targa e ne decretò l'immediata entrata in produzione. Utilizzando la meccanica della della 128 Sport Coupè che venne rivoltata (la X1/9 aveva, infatti motore centrale e trazione posteriore, mentre la 128 aveva motore e trazione anteriori), la piccola targa, munita di robusto roll bar centrale e tetto rigido asportabile, debuttò alla fine del 1972 al Parco delle Madonie, in Sicilia). La derivazione 128 era evidente nella meccanica: sospensioni a ruote indipendenti, impianto frenante di tipo misto e motore 4 cilindri di 1290cc da 75 cv (lo stesso della 128 Sport 1300). Nel listino Fiat, la neonata targa prendeva il posto della 850 Sport Spider, rinunciando , secondo le convinzioni dell'epoca, ad una carrozzeria spider per ragioni di sicurezza. La X1/9 venne esportata, con motore maggiorato a 1498cc, alimentazione a iniezione e dispositivi antinquinamento di serie (che limitavano la potenza a 75cv, nonostante la maggior cubatura), negli Stati Uniti, dove ottenne un grande successo: venne soprannominata Baby Ferrari. In effetti la sua linea a cuneo con fari a scomparsa e muso basso e spiovente ricordava davvero quella delle vetture di Maranello. Nel 1978 subì il primo (e unico) restyling della sua carriera. Esteticamente la vettura venne "americanizzata" con l'adozione di massicci paraurti ad assorbimento, cerchi in lega dal disegno elaborato, gruppi ottici posteriori più grandi e griglie in plastica (anziché in metallo nero). Anche gli interni (completamente ridisegnati) e la meccanica subirono aggiornamenti. A partire dal 1982 la produzione, ormai quasi interamente assorbita dagli USA, venne trasferita alla Bertone (di cui adottò anche il marchio). Negli anni Bertone la X1/9 venne realizzata in una serie di versioni speciali con carrozzeria bicolore e interni lussuosi (come la In del 1982). La produzione cessò nel 1988.La X1/9 fu l'ultima vettura scoperta presentata da Fiat fino all'arrivo della Barchetta.
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