honda indight hybrid 2009

È una nuova cinque porte non molto ingombrante, studiata per ridurre i consumi e l'inquinamento. Il segreto sta nei due motori: un 13 a benzina da 88 CV lavora assieme a uno elettrico da 14 (alimentato da batterie) che dà una mano in ripresa e. per brevi tratti e fino a 45 km/h. può muovere l'auto da solo.
Il tasto verde sul cruscotto attiva l'Eco Assist: interviene sull'elettronica per consumare ancora meno. Il cambio a variazione continua di rapporto (morbido nel funzionamento) dà anche modo di selezionare sette marce con due leve al volante.
Ben molleggiata e con uno sterzo leggero, è adatta a chi predilige la guida "tranquilla"; inutile tirare le marce: il motore alza molto la voce e le prestazioni non migliorano. • Per tutte c'è il "clima", ma la Elegance (€ 19.900) e la Executive (f 20.900) non hanno il navigatore, di serie per la versione del test: la "base" ha cerchi di 15" anziché di 16".
Gli interni
Niente da criticare sui montaggi, mentre i materiali hanno un aspetto economico. Chi è seduto sul divano può allungare le gambe, ma tocca facilmente il soffito con la testa. Anche il baule ha un'altezza limitata: mentre reclinando il divano (che è frazionato in due parti asimmetriche) si ottiene un piano di carico perfettamente piatto e lungo circa 180 cm.
L'avveniristica plancia ha il tachimetro digitale che cambia colore per suggerire come ridurre i consumi: blu (se il motore "beve" troppo) e verde (per il massimo risparmio). Inoltre, il computer di bordo dà un voto alla guida più "economa" facendo apparire dei fiori sul display.