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Che cosa c'è, in casa Mercedes, di più esclusivo di una SLR? Semplice: la SLR... Stirling Moss. Con lei si chiude la saga di questa stirpe di bolidi affidati alle cure della McLaren (che li ha prodotti, dal 2002, in 3500 unità circa). Per avere questa versione ultraesclusiva non basta un assegno di 75().(MK) curo: può acquistarla solo chi ha già
un esemplare della sportivissima tedesca. Senza essere certo, però, di metterci le mani sopra, perché ne faranno solo 75. pare già tutte vendute (una in Italia). La meccanica e quella delle altre SLR: a lare la differenza è il "vestito" tutto nuovo. SI ISPIRA ALLA MITICA MILLE MIGLIA La linea toglie il fiate): muso lungo, fianchi bassi, coda mozzata, proprio
come la 300 SLR che Stirling Moss portò al trionfo nella Mille Miglia del 1955 alla media di oltre 157 km/h (la più alta mai registrata nella celebre gara). All'epoca era un'auto all'avanguardia, come quella di oggi che è un concentrato di tecnologia. Per dirne una. alle alte velocità l'alettone posteriore si inclina da sé nelle frenate brusche per aumentare la stabilità.

Le porte che si aprono verso l'alto sono il biglietto da visita di un abitacolo al altrettanto scenografico. La plancia non è quella delle altre SLR: è ancora più sportiva, con gli strumenti raccolti nel piccolo cruscotto dietro il volante (e nella stessa tinta argento della carozzeria). La consolle è realizzata in fibra di carbonio e i sedili avvolgenti sono rivestiti di pelle bicolore: nera e rossa. Questa roadster riprende in tutto e per tulio lo spirito dell'antenata che vinse la Mille Miglia: di conseguenza. niente capote in tela, né tantomeno un tetto rigido. E mancano perfino il parabrezza (sostituito da due minuscoli deflettori) e i finestrini. Insomma, si viaggia con "il vento in faccia", come sulle moto: almeno un paio di occhialoni sono d'obbligo.