toyota iq 1.0 multidrive

La Toyota iQ misura tre metri scarsi di lunghezza (solo la Smart è più corta), diametro di sterzata record (8.4 metri) e cambio automatico: non esiste un'altra quattro posti che sia più agile in città e facile da parcheggiare.
Certo, per portare un minimo di bagagli bisogna rinunciare a uno (o a entrambi) i posti dietro, ma, con un'auto così corta, già poter scegliere è tanto.
In più, il comfort non è affatto male: buche, pavé e binari del tram non torturano la schiena.
Lo spazio abbondante e lo sterzo preciso danno l'idea di guidare un'auto più grande. Fuori città, però, è meglio andare piano: le sospensioni morbide e il passo corto la rendono sensibile alle raffiche di vento, e in frenata non è molto stabile.
Inoltre, accelerando a fondo il cambio CVT a variazione continua di rapporto fà salire molto i giri e il rumore. Chi non si muove solo in città, valuti il cambio manuale: esalta il brio del motore e migliora il comfort su strada aperta.
La iQ è ben dotata, ci sono pure 9 airbag e l'ESP, ma non costa poco. E, anche scegliendo la "base" che non ha il "clima", si risparmiano solo 1000 euro.

Per sfruttare al meglio il volume disponibile, sulla iQ debuttano alcune soluzioni "salvaspazio". Il gruppo motore-cambio è dietro il differenziale e non davanti: cosi, si sono potute mettere le ruote alle estremità del muso, ampliando di conseguenza l'abitacolo.
Per fare spazio al motore, poi, è stata arretrata la scatola dello sterzo. Nell'abitacolo, oltre alla plancia incavata sul lato destro (manca il cassetto), c'è una consolle meno ingombrante grazie a un nuovo climatizzatore. Il serbatoio ultrasottile con i suoi 12 cm di altezza, è sotto il sedile di guida (invece che sotto il divano). Infine, gli schienali sono ben 4 cm più sottili di quelli di una Yaris. e la loro struttura in acciaio ad alta resistenza fa risparmiare 1 kg per ogni sedile.
Gli interni
Lo spazio è notevole per un'auto così piccola: per convincersene bisogna salire a bordo. Tuttavia, i colori scuri e i finestrini piccoli rendono poco "arioso" l'abitacolo, e chi è alto si sente un po' oppresso dal soffitto. Quest'ultimo si estende nel parabrezza, per cui la visibilità anteriore è scarsa verso l'alto se si è sotto un semaforo bisogna sporgersi per tenerlo d'occhio: dietro, invece, disturbano i poggiatesta e i montanti. Ben fatta la consolle "stesa" come un mantello sulla plancia: ospita il "clima", alcuni pulsanti e la fessura per i cd mentre la radio si comanda dal volante. Dato il prezzo, deludono le plastiche rigide e vulnerabili ai graffi e i comandi "vecchio stile" per i bloccaporta e i retrovisori elettrici.